穿越秦岭的第一条高速公路——西安到汉中高速路正式通车，西安至成都的公路由此基本实现全高速化。西汉高速公路彻底打通了秦岭屏障，从西汉高速秦岭隧道群的北端到南端，只需不到半个小时。千百年来的蜀道难行的历史从此一去不复返。

翻秦岭过巴山、连接西安和成都的道路古称蜀道。古代通过连接秦蜀两地的栈道，人们要走3个月；西汉高速通车前，走国道从西安到成都，行车时间需12个小时；西汉高速通车后，千年蜀道实现了全程高速，从成都到西安开车最快仅需8小时。曾经“难于上青天”的千里蜀道，如今实现了“一日还”。

西汉高速公路全长255公里，穿越秦岭和巴山，连接关中平原和汉中平原，通往成都平原，是国家高速公路北京—昆明线路的重要组成部分。通车后，四川人到陕西参观兵马俑，陕西人到峨眉山、九寨沟休闲度假都更加方便快捷。

依托西汉高速的开通，我省日前与陕西签署了框架协议，共同打造三国旅游文化线路。目前“三国旅游精品连线”的走向为：西安—汉中—广元—绵阳—德阳—成都。

在获知西汉高速即将通车的消息后，峨眉山景区赴陕西进行了大规模的宣传促销活动，并从10月1日起推出“西汉高速连川陕、百辆大巴游峨眉、千辆自驾上峨眉”系列旅游主题活动。今天，将有超过400名来自陕西的游客，乘坐9辆旅游大巴，到峨眉山风景区旅游。这是西汉高速通车后，通过此路入川的首批团队游客。

西汉高速·看点

三分之二是隧道和桥保住生态环境

西汉高速全线约三分之二都是隧道和桥梁，有136座隧道和540座桥梁，其中6座特长隧道总长57公里，构成了全国第一的桥梁群，世界最大的隧道群。总长达17公里的秦岭隧道更代表了当今世界最高的隧道工程技术成就。全线76%的桥隧比例是国家公路建设史上规模最大的，桥隧相连改变了局部路段炸山修路的方式，虽然造价因此增加10多个亿，但秦岭宝贵的生态环境留住了。西汉高速公路全线有200多个隧道口，而开挖的山体总面积仅相当于7个足球场大小。

绕行30公里多花15亿 只为不扰朱鹮

朱鹮是世界上最濒危的鸟类之一，而朱鹮保护区所在的洋县是西汉高速公路的必经地段。为避开地处汉江北岸的朱鹮保护区，西汉高速公路线路绕行汉江南岸，比原定路线延长了30公里，增加投资近15亿元。同时，在西汉高速所经过的朱鹮活动区内，路面的处理也非常严格。陕西西汉高速公路有限责任公司董事长杨荣尚说，在路面施工过程中，工作人员对沥青混合料的机配进行了优化，大大降低了汽车轮胎和路面行驶时产生的噪音。

西汉高速·困难

穿越40公里无人区开凿便道投资1亿

为了修好路，设计单位用了8年时间才用最有效、最环保的方案完成了设计，而建设又用了5年时间。

施工过程中，穿越秦岭和沿线40多公里的无人区，运输问题成了最大难点。大山深处，只有羊肠小道，建设者们光工程便道就修了长达600多公里，开凿便道的投资达1个多亿。解决了便道问题，建设者们还面临着施工的重重困难。

负责工程的中铁十三局郭家山隧道总工程师刘斌称，郭家山隧道的开凿过程中，最难的是一段接近100米的黑色的云母深片岩，岩石质地像煤渣，而且变性非常大。要在这种复杂条件下建成长达4260米的左洞和4265米右洞的隧道，简直是难如登天。

设计人员多次调整方案，在经历了4次严重的围岩变形、拱顶下沉等地质灾害后，终于打通了这个隧道，解决了西汉高速的“卡脖子”工程。